به نقل از «فارس»

هزینه راه‌اندازی شغل در بخش تعاون 50 درصد کمتر از بخش خصوصی‌

تاریخ انتشار: ۸ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۸۷۵۴۳

محمد شیخ حسینی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، اظهار داشت: تسهیلات بانک توسعه تعاون به شرکت‌های کوچک و متوسط پرداخت می‌شود که عمدتاً در بخش تعاونی است و 70 درصد تسهیلات به تعاونی‌ها پرداخت می‌شود.

وی افزود: یکی از روش تأمین مالی در بانک توسعه تعاون برای بنگاه‌های کوچک و متوسط از طریق تأمین مالی خرد جمعی است و کسب و کارهایی که توجیه مالی و اقتصادی دارند، از این طریق توسط بانک و با ­کمک بازار سرمایه، تأمین مالی می‌­شوند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

* 100 شرکت تعاونی بزرگ در کشور شکل گرفت

به گفته مدیرعامل بانک توسعه تعاون در حال حاضر بیش از 100 شرکت تعاونی بزرگ در کشور داریم که این شرکت‌ها می‌توانند هم با شرکت‌های بزرگ بخش خصوصی حتی برخی شرکت‌های سهامی عام رقابت کنند.

شیخ حسینی با بیان اینکه بخش تعاون یکی از سه رکن اقتصاد کشور است، عنوان کرد: این بخش نماد مردمی کردن اقتصاد است و تأکید مقام معظم رهبری هم در مورد مردمی کردن اقتصاد توجه به بخش تعاون است. 

* 60 درصد کل تسهیلات بانک توسعه تعاون از ابتدای تاسیس در دو سال اخیر پرداخت شد

وی گفت: از زمان تأسیس این بانک در سال 88 تاکنون بیش از 130 هزار میلیارد تومان تسهیلات پرداخت شده  است که 70 درصد از این تسهیلات در بخش تعاون بوده و 60 درصد از این رقم معادل حدود 80 هزار میلیارد  تومان در دو سال اخیر پرداخت شده است. 

مدیرعامل بانک توسعه تعاون اظهار داشت: 60 درصد از تسهیلات بانک توسعه تعاون در بخش تولید، صنعت، معدن، کشاورزی و مسکن بوده و بخش خدمات بازرگانی هم به عنوان تکمیل زنجیره تولید و توزیع از تسهیلات این بانک استفاده می‌کند. 

شیخ حسینی گفت: سال گذشته 38 هزار میلیارد تومان تسهیلات از سوی این بانک پرداخت شده که 67 درصد از این تسهیلات مربوط به بخش تعاون بوده است. در تسهیلات تبصره 18 مربوط به اشتغالزایی در بخش صنعت، کشاورزی، میراث فرهنگی، گردشگری و خدمات تسهیلات پرداخت شده است و عمده تسهیلات تکلیفی اشتغال سال جاری نیز مربوط به تبصره 18، تبصره 16 نهاد­های حمایتی مصوبات سفر، ماده 56، مشاغل خانگی، صندوق توسعه ملی و در حوزه اجتماعی قرض‌الحسنه ازدواج بوده است که تا آخر سال صد درصد تکلیف این بانک در تسهیلات تکلیفی انجام می‌شود.

وی در مورد اینکه چه میزان اشتغال با تسهیلات بانک توسعه تعاون ایجاد شده است، عنوان کرد:‌در سال جاری از محل تسهیلات این بانک 30 هزار فرصت شغلی ایجاد و تثبیت خواهد شد.

* هزینه ایجاد اشتغال در تعاون یک‌دوم بخش خصوصی

مدیرعامل بانک توسعه تعاون در مورد اینکه میانگین هزینه ایجاد هر شغل در بخش تعاون چقدر است، بیان داشت: به طور میانگین هر شغل در بخش تعاون با سرمایه‌گذاری حدود 500 میلیون تومان انجام می‌شود که هم بنگاه‌های خرد و هم متوسط را در بر می‌گیرد، در حالی که این سرانه در بخش خصوصی بیش از یک میلیارد تومان است.

شیخ  حسینی در مورد پرداخت تسهیلات اشتغال پایدار روستایی گفت: 3300 میلیارد تومان تسهیلات اشتغال در بخش روستایی توسط بانک توسعه تعاون پرداخت شده است که بیش از 50 هزار نفر فرصت شغلی بوده و این از ابتدای طرح اشتغال روستایی در سال 97 تا به امروز اتفاق افتاده است.

* 99 درصد تسهیلات روستایی به هدف رسید

وی افزود: ویژگی تسهیلات پایدار روستایی این است که علاوه بر تثبیت روستاییان و جلوگیری از مهاجرت و حتی به مهاجرت معکوس از شهرها به روستا نیز منجر می‌شود و نکته مهم این است که در بررسی‌ها انجام شده در کار گروه نظارت استانداری ها 99 درصد تسهیلات پرداختی به روستاییان به هدف خود اثبات کرده است.

* عاملیت 3 هزار میلیارد تومان تسهیلات ریالی صندوق توسعه ملی

مدیرعامل بانک توسعه تعاون در مورد عاملیت این بانک برای منابع صندوق توسعه ملی گفت: چندین قرارداد در 3 بخش صنعت، کشاورزی، میراث فرهنگی و گردشگری به ارزش 3 هزار میلیارد تومان به شکل ریالی اجرا کردیم که تاکنون بیش از 50 درصد این منابع مصوب و پرداخت شده و بقیه در فرایند پرداخت است.

شیخ حسینی در مورد عاملیت بانک توسعه تعاون با نهادهای حمایتی مانند کمیته امداد امام خمینی، سازمان بهزیستی، بنیاد شهید گفت: تاکنون 70 درصد تسهیلات تکلیفی و حمایتی را پرداخت کردیم. در مورد بنیاد برکت چون اخیراً ابلاغ شده است طرح‌ها به تازگی معرفی شده و پرونده‌ها در دست اقدام است که تا آخر سال پرداخت می‌شود.

* افزایش نرخ کفایت سرمایه بانک توسعه تعاون به 6 درصد

وی در مورد نرخ کفایت سرمایه این بانک اظهار داشت: با افزایش سرمایه بانک توسعه تعاون از 2800 میلیارد تومان به 6200 میلیارد تومان در حال حاضر نرخ کفایت سرمایه بانک به 6 درصد رسیده که رقم قابل قبولی است و این افزایش سرمایه در یک مرحله در 27 اسفند سال گذشته انجام شد و یک مرحله هم در سال جاری در دست اقدام است.

* سودآوری بانک توسعه تعاون بعد از 10 سال

مدیرعامل بانک توسعه تعاون تأکید کرد: بانک توسعه تعاون بعد از 10 سال به سوددهی رسیده و در واقع ناتراز نیستیم و خط قرمز ما اضافه برداشت از منابع بانک مرکزی است و در حال حاضر ناترازی نقدینگی نیز نداریم در عین حال به تکالیف و تعهدات خود هم عمل کرده‌ایم.

به گفته شیخ حسینی یکی از مهم‌ترین شاخص‌های بانک نسبت NPL یا مطالبات غیر جاری و تسهیلات است که این نسبت قبلاً 7 درصد بود و در حال حاضر ارتقا یافته و به 4 درصد رسیده است و جزو یکی از بهترین بانک‌ها در زمینه کنترل مطالبات غیرجاری قرار گرفته است.

وی در مورد معرفی تعاونی‌های برتر به عنوان الگو گفت: تعاونی‌های بزرگ در کشور داریم که می‌توانند با شرکت‌های سهامی عام و شرکت‌های سهامی خاص و بزرگ رقابت کنند و بیش از 100 شرکت تعاونی بزرگ در کشور داریم که باید به عنوان الگو معرفی شوند و مردم آنها را بشناسند که این مسئله در ترویج فرهنگ تعاون مؤثر است.

مدیرعامل بانک توسعه تعاون اظهار داشت: شرکت‌های بزرگ تعاونی در راستای مسئولیت اجتماعی خود خدمات اقتصادی و اجتماعی به مردم منطقه خود ارائه می‌کنند. همچنین در زمینه بسته‌بندی، سورتینگ، سردخانه و سایر خدمات جانبی کشاورزی با  تسهیلات بانک توسعه تعاون طرح های خوبی اجرا شده است و شرکت‌های تعاونی بزرگی در این زمینه شکل گرفته است.

شیخ حسینی در پاسخ به اینکه آیا از تعاونگران هم در هیأت مدیره بانک حضور دارند، عنوان کرد: من خودم را تعاونگر می‌دانم از ابتدای خدمت‌گذاری در بخش تعاون بودم از طرفی اساسنامه این بانک اختیار را به وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی داده که معمولاً اعضای هیأت مدیره را از افرادی معرفی می‌کند که در بخش تعاون سابقه دارند و تجربه و تخصص تعاونی نیز دارند. 

* تامین مالی جمعی برای 15 طرح با ضمانت بانک و از بازار سرمایه

وی افزود: سال گذشته برای اولین‌‌بار در شبکه بانکی 15 طرح به روش تأمین مالی خرد از طریق بازار سرمایه و با ضمانت بانک توسعه تعاون اقدام به تأمین مالی جمعی انجام دادند و این منابع به خطوط تولید تزریق شد. بانک توسعه تعاون رکن ضامن در مورد اصل و سود سرمایه‌گذاری مردم در این طرح‌ها است. 

مدیرعامل بانک توسعه تعاون گفت: برای هر طرح 25 میلیارد تومان از بازار سرمایه با این روش تامین مالی صورت گرفته است و امسال هم با کمک بانک توسعه تعاون 30 طرح به روش خرد و جمعی تامین مالی می­شوند.

به گفته شیخ حسینی، چشم انداز این بانک در افق 1404 بانک برتر و پیشرو در ارائه خدمات مالی و اعتباری دیجیتال به تعاونی ها و کسب ­و­کار­های متوسط و کوچک است.

وی در مورد اینکه چرا شعبه‌های بانک توسعه تعاون در روستاها محدود هستند، عنوان کرد: یک محدودیت از سوی بانک مرکزی در گسترش شعبه‌های بانک و یا باجه وجود دارد اما در حال حاضر 448 شعبه بانک در سراسر کشور داریم که 9 درصد آنها در استان تهران و بقیه در سراسر کشور و در شهرهایی که دارای فرمانداری هستند، فعالیت می‌­کنند و دسترسی جامعه هدف و تعاونی­ها به شعب بانک راحت و پراکنش شعبه‌ها نرمال است.

مدیرعامل بانک توسعه تعاون گفت: در عین حال  استراتژی ما بر توسعه بانکداری دیجیتال است در حال حاضر افتتاح حساب و پرداخت تسهیلات خرد به شکل غیر حضوری و از طریق سامانه تی تی پلاس (TT+) انجام می­شود و باتوجه به پیشرفت بانکداری دیجیتال و راهبرد بانک در توسعه خدمات غیرحضوری و آنلاین، توسعه شعب فیزیکی کمرنگ می‌­شود.

پایان پیام/

منبع: فارس

کلیدواژه: وزارت تعاون کار و رفاه اجتماعی مدیر عامل بانک توسعه صادرات محمد شیخ حسینی ایجاد اشتغال تعاونی های فراگیر تامین مالی تعاونی اشتغال تعاونی وزارت تعاون کار و رفاه اجتماعی مدیرعامل بانک توسعه تعاون تسهیلات بانک توسعه تعاون میلیارد تومان تسهیلات بانک توسعه تعاون هزار میلیارد تومان کشور داریم بازار سرمایه درصد تسهیلات بزرگ در کشور بخش تعاون تعاونی بزرگ حال حاضر تأمین مالی پرداخت شده پرداخت شد شیخ حسینی بخش خصوصی تعاونی ها شرکت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۸۷۵۴۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تلاش نفوذی ها برای خروج راه آهن از ریل توسعه و مشارکت مردمی

تین نیوز

بانگاهی عالمانه به کشــورهای توسعه یافته متوجه ارتقای کمی و کیفی در سطوح مختلف خصوصا زیرساخت ها، تکنولوژی، وسایل حمل و نقل جمعی، اعم از ارتقای ناوگان هوایی، ریلی، دریایی و جاده ای می شویم. به گزارش  تین نیوز روزنامه عصر اقتصاد، در گزارشی که درباره وضعیت فعلی حمل و نقل ریلی کشور منتشر کرد، نوشت: هرچند که وجود تحریم های ظالمانه علیه ایران اسلامی را نباید نادیده گرفت اما به نقل قول از انجمن های صنفی و برخی کارشناسان حوزه حمل و نقل ریلی، می توان با بهره مندی از نخبــگان وبــه کارگیــری ظرفیت های بالقوه، شــاهدخروج راه آهن از بحران فعلی و توسعه ای در تراز ایران اسلامی باچشم اندازی که رهبرفرزانه انقلاب به آن اشــاره نموده را احساس نمود که متاسفانه در کشور ما در حال حاضر در حوزه حمل و نقل ریلی باری و مسافری با رویکرد فعلی نقدهای منصفانه متعددی وارد است.

بهرمندی ایران اسلامی از رهبری حکیم و عالم فرزانــه نعمتــی اســت کــه همــگان باید از وجود حضــورش خــدا را شــاکر و سپاسگزار باشند،ایشان بارها تذکرات و توصیه هایی پیرامون توسعه حمل و نقل ریلی فرموده اند: که تمامی کارشناسان اقتصادی، دلسوزان این صنعت و متبحرین این توصیه ها را بی نقص و کارآمــد دانســته اندکــه در نهایــت کشــور بتواند در حوزه ترانزیت وحمل و نقل مسافری و گردشگری و باربری ریل پسند منافع عظیمی را عاید نظام و ملت عزیز بنماید.

در ادامه این متن درتلاش هستیم که بتوانیم منافع حوزه حمل ونقل ریلی( باری ومسافری ) را به حضورتان معروض داریم.

- حجم باریک واگن باربری با حجم سه تریلی یکسان است. یعنی حجم تناژ بار قابل انتقال بر روی ریل توســط یک رام قطار باتعداد زیادی تریلی بر روی جاده قابل مقایسه است و قطعا از تخریب جاده و تلفات جاده ای جلوگیری می کند.

- مصرف سوخت در حمل و نقل ریلی یک هفتم جاده می باشد.

- در بخــش واگن هــای باربری بــه لحاظ حجم ( تن) ،زمان و سلامت بار در مقایسه با جاده بسیار ایده آل است.

- امنیت چه درحوزه باربری یا مســافربری بسیار مطلوب تر از جاده است .

- حمل و نقل ریلی به لحاظ زیســت محیطی و آلودگی ناچیز، بسیارکم زیان تر از ناوگان جاده است.

- درحمل و نقل ریلی، امنیت مسافران و باربری بسیار بالاتر از حمل و نقل جاده ای است. تنها نقص ناوگان ریلی ســرعت آن است که قطعا با حضور مناســب تــر بخش خصوصی و نخبگان ایــن صنعت می توان با ســاخت و تولید لوکوموتیوها و واگن های پیشــرفته مانند خیلی از کشورها این نقص برطرف خواهد شد و شاهد آن خواهیم بود که ناوگان ریلی به لحاظ هزینه، زمان، امنیت، حجم، محیط زیست کاملا مناسب و توسعه یافته تلقی گردد. به همین منظور و باتوجه به تاکیدات رهبر فرزانه انقلاب، ریاست محترم جمهور و سایر سران قوا، توجه به توســعه این صنعــت اجتناب ناپذیر است زیرا سبب بالندگی و جهش اقتصاد کشور خواهد شد. نامگذاری امســال به عنــوان جهش تولید با مشارکت مردمی شاه بیتی تمام و کمال است برای اینکه راه آهن جمهوری اسلامی ایران بتواند نقص ها، کمبودها و عقب ماندگی های خود را درمان کند. تعبیر مشــارکت مردم در راه آهن به معنای حقیقی کلمــه یعنی همراهی قدرتمند بخش خصوصی، عزیزانی که سال هاســت با زحمات و خدمات شایسته به تنهایی سبب ارتزاق روزی هزاران ایرانی وفادار شده اند وحتی در جذب نخبگان دانشگاهی، جلوگیری از مهاجرت آن ها، ساخت قطعات این صنعت و تعمیرات و قطع وابستگی و جلوگیری از خروج ارز، سرداران بی نام ونشانی هستند که دوام و قوام راه آهن تا این لحظه مدیون این عزیزان است.

امــا وقتی پــای حــرف دل ایــن عزیزان بی نام و نشان می نشینیم با این همه کوشش و از خودگذشــتگی و توفیقاتی که برای این صنعت به ارمغان آورده اند متوجه ناملایمتی ها، کم مهری ها، بی توجهی های راه آهن نسبت به آنها می شویم.

شرکت های خصوصی باربری برای ادامه حیات خود باید به دنبال بارهای ریل پسند باشند و این بزرگترین دغدغه آن هاست و باید صاحب کالا را در این موضوع متقاعد و پس از آن نسبت به حمل بار به مقصد اقدام نمایند که غمگین ترین بخش ماجرا اینجاست که باید مدت ها دوندگی کنند تا بتوانند کرایه بار حمل شده را ازصاحب کالا بگیرند.

امــا غیرمنطقــی تریــن قســمت ماجرا ســهم حــدود ۸۰ درصــدی راه آهــن و حدود ۲۰ درصدی بخش خصوصی از این معامله است، این در حالی اســت که وظیفه راه آهن تنها دادن حق دسترســی بر روی ریل است و تمام زحمات و استهلاک و هزینه های مربوطه به عهده بخش خصوصی اســت که متاسفانه کمترین بهره اقتصادی را از این ماجرا می برد. ای کاش راه آهن به وظیفه حوزه نظارتی خود بهتر عمل می نمود یاحتی می توانســت سهم دولت از بخش حمل و نقل خصوصی ازصاحب کالا توسط راه آهن وصول گردد تا در فرآیند رفتارها و مقررات مالــی صاحب کالا بخش خصوصی، کمتر بــرای پرداخت حق راه آهن صدمه ببیند. این درحالی اســت که راه آهن گاها به دلیل اخذ مطالبات از بخش خصوصی اقدام به بستن دسترســی های شــرکت هایی می کند که سال ها برای کشور خون دل خورده اند.

به همین منظور سراغ قانون رفتیم که آیا بستن دسترسی شــرکت ها جهت استفاده از خطوط ریلی به دلیل مطالبات مالی صحیح است؟ که متوجه شدیم نه تنها صحیح و قانونی نیست بلکه در پیگیری هایی که از مجلس شــورای اسلامی به عمل آمده متوجه شدیم نامه ای خطاب به راه آهن جمهوری اسلامی ایران صادر شده کــه در این نامه به صراحــت تخلف راه آهن را در بستن دسترسی شرکت ها به علت مطالبات مالی خلاف قانون اعلام کرده است.

این درحالی است که پیاده نظام دشمن و عوامل نفوذی بارها در جواب مکاتبات کمیسیون اصل ۹۰ و دیوان محاسبات و سازمان بازرسی کل کشــور و  شــورای رقابــت و  تشکل های صنفی کاملا بی توجه و بی تفاوت بوده و تحت هیچ شــرایطی به قوانین امره و احکام قضایی صادره از جمهوری اسلامی ایران تمکین ننموده اند. قانون راه های مختلفی را به جز قطع دسترسی بر سر راه آهن گذاشته مثال به اندازه مبلغ طلبی که از شرکت ها دارد، واگن های حمل بار آن شــرکت ها را به صورت موقت در اختیــار بگیرد و از واگــن هــا کســب درآمد کند تا زمانی که کل مبلغ بدهی به دست آید سپس راه آهن واگن ها را به شرکت بدهکار برمی گرداند.

قطع دسترســی شرکت ها سبب می شود که باراز ریل به جاده منتقل شود که معضلات زیر را به همراه دارد:

- افزایش قیمت حمل بار

- ایمنی کمتر در سلامت بارجاده ای نسبت به ریل

- آلودگی ناشی ازسوخت برای محیط زیست و افزایش ترافیک در جاده

- خطر تصادف در جاده را برای سایر خودروها افزایش می دهد.

- در مقایسه حمل بار در جاده نسبت به ریل، هزینه و اتلاف زمان بیشــتری دارد و حجم بار کمتری در جاده نسبت به ریل منتقل می شود.

- استهلاک و تخریب جاده یعنی بروز اتفاقاتی ناخوشایند، واقعه شومی که سال هاست دشمنان برای تحقق آن برنامه ریزی کرده اند یعنی آرام آرام ورشکستگی، آرام آرام حذف شرکت های خصوصی، یعنی تعدیل نیرو، یعنی عدم تمکین به گفته های ولی امر شیعیان جهان با موضوع شعار سال؛ به هرحال بستن دسترسی یعنی قطع شریان های حیاتی بخش خصوصی و شرکت ها آن هم شرکت هایی که در خدمت به راه آهن و کشور درخشیده اند.

پیاده نظام دشمن و عوامل نفوذی سبب شده اند تا راه آهن نه تنها رشــد و توسعه را تجربه نکند بلکه باحذف و زمین گیر کردن شرکت های خصوصی سبب کاهش درآمد راه آهن، کاهش حجم بار جابجا شده نسبت به سال های قبل و حتی شاهد افزایش ســوانح اتفاق افتاده در سال گذشته باشیم. سوانحی که باعث شد چندین دستگاه لوکوموتیو و چندبرابر آن واگن که از سرمایه های ملی و استراتژیک محسوب می شود از بین رفته و آمار ناوگان به کمترین تعداد خود در سال های گذشته رسیده است.

از این رو با برگزاری نشســت های خبری یک طرفه و گزارشــات خلاف واقــع و آمارهای ساختگی در تلاشی مذبوهانه برای موفق و خوب جلوه دادن عملکرد راه آهن نزد افکار عمومی هستند. در مصاحبه ای با چند تن از مدیران شرکت های خصوصی باربری متوجه شــدیم که راه آهن درخواست تشکیل جلســه ای مشترک یا ملاقات با آنهــا را فراهم ننموده و حتی برای اخذ تقدیرنامه ازشرکت های خصوصی با ابزار مطالبات مالی آنهــا را گروگان گرفته و با ارائه متن به آنها برای خود تقدیرنامه اخذ نموده اند.

مقام معظم رهبری در دیدار اخیر با کارگران، تولید را ســتون اقتصادکشــور و کارگران را، ستون فقرات تولید دانستند و عدم امنیت شغلی کارگر را ظلم دانستند.حال شرکت هایی که دسترسی آنها قطع شده و زیر بار پرداخت حقوق بدون درآمد در حــال کمر خم کردن و فروپاشی هستند، اگر این رویه ادامه پیدا کند قطعا موجب ناکامی های بزرگی برای بخش خصوصی در راه آهــن و نیروهای شــاغل و کارگران و در نهایــت ســبب تعدیل نیــرو و حذف شرکت هاخواهد شد.

امیدوارم راه آهن جمهوری اسلامی ایران باصیانــت و حفظ و حمایت از شــرکت های خصوصی در راستای تحقق منویات مقام معظم رهبری در موضــوع راه آهن و شعار ســال و مشارکت مردمی و توســعه و بالندگی این صنعت اســتراتژیک، کارنامه درخشــانی را در عملکرد خود ثبت و ضبط نماید.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید